日前，经国务院批复同意，我省新增6个国家一类水运口岸资质港区。

与喜讯相应，今年《政府工作报告》提出加快建设“沿江港口多式联运”。

1月10日，鄂州三江港铁水联运正式开通，为我省铁水联运骨架网再添重要一笔。在省人大代表、鄂州市市长刘海军看来，“三江港是我省第一个真正意义上无缝对接的铁水联运。”

货物到港口先进货场，再汽车转运，一上一下产生成本，这就带来“最后一公里”问题。“三江港铁水联运，在万吨货轮的船舱直接把货物抓起，通过传输带进入铁路专用线，再通过智能控制在火车车厢卸料，装满发车。这就是无缝。”刘海军解析。

在湖北，公路货运占比过高的一个重要原因是物流“最后一公里”没有打通，铁水联运没有形成有效合力。省统计局分析显示，随着长江中游“645”工程建设启动，公铁水空多式联运发展进程加快，全省水路货运量下降幅度将逐渐收窄。

截至2017年底，我省高等级航道总里程1930公里，位居全国内河前列。年初，全省发改工作会议透露，今年我省铁路将实现新增运营里程856公里，届时，我省铁路总运营里程将突破5000公里。目前，我省全国多式联运示范工程达到5个，数量居全国前列。

“加强基础设施设备支撑，研发适合陆水空货运的集装化装备、快速转运设备，建设多式联运综合服务大厅，实现一次性受理、一站式服务。”在省政协十二届二次会议第二次全体会议上，省政协委员、南航湖北分公司总经理曲光吉建议。

“三江港将启动建设集装箱码头，争取早日开通‘鄂新欧’班列。那时，将不仅集武汉周边的货，还通过长江黄金水道，让更大区域的货物从三江港上班列，直达新疆，到俄罗斯，终抵欧洲。”刘海军说。

去年，我省发布关于推进全省多式联运发展的实施意见。近期目标是2020年底前，全省铁水联运货运量比“十二五”期末增长1.5倍。

“联”出更加平衡的交通运输结构，“运”出湖北经济发展血脉畅通的未来，机遇在前，时不我待。