【全国人大代表，长江沿岸铁路集团股份有限公司原党委书记、董事长马春山】

“找毛病”只为交通更畅通

江风吹过武汉阳逻港，码头桥吊巍然林立。站在港区规划图前，马春山注视着铁路与码头岸线交汇处说：“多式联运不是简单的物理叠加，关键在于机制融合、标准统一和数据贯通，从无到有已经实现，现在要解决从有到优和从优到精的问题。”

近年来，马春山聚焦推动沿江综合交通运输体系高质量发展，先后提出10余条建议，得到国家有关部门的重视。每条建议背后，都是一串坚实的足迹：从武汉阳逻港的铁水联运基地，到鄂州花湖机场的货运跑道；从吴家山中欧班列集结中心，到重庆果园港的智慧码头。他的调研对象，既有装卸设备操作手、车站值班员，也有港口、机场负责人，目的就是要回答好一个问题：交通基础设施如何更好实现高质量发展？

马春山（中）调研武汉阳逻港，与港区同志交流 赵瑞 摄

现场捕捉关键线索，“找毛病”是他调研的第一步。行走沿江多个港口，马春山发现，多式联运硬件“连得上”不等于运营“通得了”。“信息系统各成孤岛，技术标准尚未统一，如同齿轮各自飞转却未能精准咬合。”在货运机场，他注意到空铁联运体系尚未形成有效衔接，“货运航班深夜抵达的高峰，恰是高铁运行的天窗期”。

令人欣慰的变化正在发生。中欧班列（武汉）开行量持续增长，服务网络不断拓展；多个沿江港口的疏港铁路改造计划陆续落地……“但‘融’的瓶颈依然是突出短板，必须从发展理念和体制机制上寻求系统突破。”他在笔记中写道。

一线发现的梗阻，正是破题的起点。马春山每次调研都与现场同志们深入座谈、广泛交流、听取意见。用他的话讲，“要多听现场声音，既能把问题聊透彻，更能把思路聊清晰”。

今年，他将聚焦“高铁快运”与“四网融合”两大关键领域建言献策。围绕高铁快运，他提出应加快发展这一新业态，让高铁在高效运送旅客的同时，也成为高附加值货物的“时空快线”，提升基础设施复合利用效能；针对都市圈轨道交通“四网融合”，他呼吁以制度创新打破行政与管理壁垒，推动干线、城际、市域（郊）铁路和城市轨道交通实现运营一体化、服务便捷化。